编者按:

在无数个被视作“不可能”的工程节点前，我们选择将“不放弃”刻进每一次挑灯夜战的坚守中；在那些看似无解的难题与天堑之间，我们用智慧与汗水，将一个个“不可能”淬炼成超越之光的“二局答卷”……这不是一场孤军奋战，是我们与合作伙伴共渡风浪的同舟之旅。

我们的攻坚行动从未停止，那些闯难关的瞬间依然历历在目，正是这些义无反顾成为我们攀登的阶梯，铸就了建筑人的传奇。

2025年12月29日，由中建二局承建的西安地铁15号线航天城站、皇子坡站（原名神舟二路站）正式通车运营。清晨七点半，航天城站内已是人潮涌动，便捷出行日常的背后，是一场长达五年的攻坚。

在西安修地铁，从无“容易”二字。一铲子下去，或许是汉代古陶，或许是湿陷性黄土，或许是天然地裂缝。2025年西安地铁15号线需全线运营，工期不等人，地质不商量，别人谈之色变的“禁区”，中建二局项目团队联合盛达项目团队选择迎难而上，这份“硬刚”，从不是莽撞蛮干，而是交通枢纽毫米级精勘的精工细作，是超软湿陷黄土层的克难突围，是53.9米超深落差下的极致坚守。西安地铁15号线的通车，是建设者把一个个“不可能”变为现实，为西安民众交出的安心答卷。

凭交通枢纽之上的毫米级精勘

2021年6月，项目经理程林与盛达项目团队负责人刘晨接手西安地铁15号线项目，开局便遇“下马威”。航天城站位于西长安街，地下管线如蜘蛛网般交织，部分管线可追溯至上世纪七八十年代，原始图纸缺失严重，权属涉及供电、通信、市政等十余家单位，稍有偏差便会影响数十万市民生活、政务办公与商业运转。

更棘手的是，片区日均车流量超8万辆，持续的人流车流带来不间断地面震动，导致三维激光扫描仪采集的管线数据偏差严重。原本要求的毫米级精度屡屡失守，误差直接跳至厘米级，甚至出现管线重叠、位置偏移等错误数据，成为阻碍项目推进的核心瓶颈。

“硬拼不行，必须巧解。”程林当即定下攻坚思路。结合多年施工经验，刘晨提出错峰作业方案：早晚高峰车流密集、震动最强，夜间车流锐减、地面状态最稳，是精准勘测的最佳时段。

为验证规律，两人连续三天驻守路口摸排车流、震动规律，最终敲定夜间错峰作业模式，将核心扫描工作集中于晚八点至次日凌晨五点。同时，团队创新推行精细化勘测体系，把施工区域划分为8个50平方米以内的独立分区，每个分区设置12个扫描点位，落实“分区扫描、逐点校准、交叉复核”的标准化流程。每完成一个分区扫描，团队都会用探测仪二次核验，核对管线真实位置与走向，杜绝数据偏差。

历经45个日夜的坚守，团队累计完成扫描2000余次、数据校准300余次，最终搭建出完整精准的地下管线三维模型，拿出了零误差的毫米级迁改图纸，彻底扫清施工障碍。

凭超软湿陷黄土层中的硬核破局

若说航天城站的攻坚核心是“精雕细琢、协同护民生”，那皇子坡站的施工战役，便是一场与西北黄土地层“深”“险”特性的正面较量。这座扎根西北黄土地层的地铁车站，以53.9米的暗挖站台层埋深、32米的站厅与站台高差、超60米的暗挖斜扶梯通道，创下我国黄土地层埋深最大车站，西北地区埋深最深、暗挖斜扶梯通道最长的纪录。

隧道一开始开挖，就遇到了棘手难题，西北黄土土质疏松多孔、结构松散，缺乏天然的整体性和承载力，并且地下常年潮湿，潮气渗透进黄土层后，原本就松散的土体变得像泡发的豆腐一样脆弱，轻微扰动就会发生剥落、坍塌。而皇子坡站是超深暗挖车站，开挖断面大、埋深极深，地下应力分布复杂，极易发生土体滑移、坑壁开裂，造成无法挽回的安全事故，留下长期的地质安全隐患。

面对这块公认的地质“硬骨头”，中建二局项目经理程林与盛达项目团队负责人刘晨并肩带队，深一脚浅一脚地扎进施工现场，笔记本上记满了不同区域的土质参数、岩层倾角。通过比对数据，他们带领团队历经数十次推演、试验，最终创新采用“分层分块开挖+小导管注浆超前支护”组合工艺。

工人们先在作业面前方的土体中，打入一根根直径42毫米、长度3.5米的钢管——也就是“小导管”，扎进黄土里，并通过高压注浆设备，将提前配置好的水泥浆液注入小导管内，浆液顺着小导管的预留孔，渗透到周围的黄土缝隙中，像胶水一样，将松散的黄土颗粒牢牢粘结在一起，待浆液凝固后，原本松散的黄土就会形成一个稳固的“注浆加固体”。技术团队再根据地质情况，将整个开挖断面分四层台阶，每层台阶开挖前后错开3至5米。每挖完一层，就立刻开展后续的支护作业，不给地层失稳留任何空隙，就像剥洋葱一样，层层递进，彻底杜绝了土体滑移、坑壁开裂、局部坍塌等重大安全隐患。

经检测，加固后的土体强度较原来提升了3倍以上，让深埋地下53.9米的作业面，成为了安全可控的“攻坚阵地”，为后续主体结构施工提供了坚不可摧的根基。

凭53.9米超深落差之下的极致淬炼

黄土开挖的难题刚刚破解，新的考验便接踵而至。53.9米的垂直落差，相当于18层楼的高度。在前期试泵过程中，混凝土中不同材料的下降速度不同，极易在管道内分层、堆积，进而导致泵送管堵塞，一旦发生爆管，高压喷射的混凝土不仅会造成严重的材料浪费，更会直接危及洞内施工人员的生命安全。

为破解泵送难题，项目团队全员扎根施工现场，反复研讨方案、迭代试验。通过精准测算，在管道每6米处增设刹车止落弯管，减缓混凝土下落冲击力；在竖管底端设置水平弯道，抵消垂直重力势能；加装专用防离析装置，规避管内真空、气体隔断问题。

管道结构优化完成后，新的问题又出现了——混凝土配比无法适配大落差泵送需求，依旧存在轻微离析现象。刘晨看着检测数据说道，“常规配比适配平地、低空施工，53.9米超深落差，必须针对性调整材料比例，一点点试、一点点调。”

程林和刘晨当即在工地上搭建临时试验室，反复调整胶凝材料用量、高效抗离析剂掺量，每调整一次配比，就进行一次模拟泵送试验，记录混凝土数据，再根据试验结果进一步优化。就这样，他们反复试验了18轮，历经十几个日夜，终于确定了最优混凝土配比，大幅提升了混凝土的抗离析能力和流动性。同时，创新采用“地面车载泵+隧道内地泵”接力输送模式，将混凝土分层平稳输送至53.9米深作业面，彻底解决大落差泵送堵管、爆管、物料离析等难题。

2024年8月12日，皇子坡站顺利封顶，主体结构沉降远低于规范限值，成功攻克黄土地层超深车站建设技术难关。

如今，西安地铁15号线日均客流超10万人次，彻底重塑城南交通格局，极大便利市民出行，赋能城市高质量发展。1800多个日夜的坚守攻坚，无数次的迎难而上、精耕细作，镌刻着中建二局项目团队和盛达项目团队的责任与担当。这群城市筑路人，以匠心破难题、以实干筑民生，在西安地下续写着赋能城市、筑梦民生的精彩篇章。