日前，经过26个小时的连续奋战，由集团土木部承建的承平京平高速三标段项目取得重大进展——土门石河大桥左幅第六联现浇箱梁混凝土顺利完成浇筑，标志着三标段21联现浇箱梁施工任务全部完成，为打通首都地区环线高速最后的“断点”奠定了坚实基础。

承平京平高速项目为承平高速(北京段)与京平高速改扩建捆绑特许经营项目，是北京市重点公路项目，包括新建承平高速公路(北京段)和京平高速改扩建等两项建设内容。其中，承平高速(北京段)全长约34.8公里，全线均位于平谷区，南起平谷区鲍家庄村南侧市界，接首都地区环线高速，北至平谷区红石门村北侧市界，与承平高速(河北段)衔接，建成后将实现北京“大外环”整体贯通，有效缓解东六环过境交通压力，在京津冀地区多个重要的城市组团间形成快速通道，为区域协同发展注入新动力。

由集团土木部承建的承平京平高速三标段项目为承平高速(北京段)部分施工任务，长约10.9公里，包含大小桥梁及通道25座。桥梁总长度4465米，占线路总长的41%，分为钢混组合梁、预制小箱梁、现浇箱梁等三种形式。此外，还同步建设有2个收费站和北京市首个规划建设的“平急两用、交旅融合”服务区等附属设施。

自开工建设以来，项目团队先后克服了标段内桥梁数量多、占比高，结构形式多样，沿线跨路、跨河交叉作业频繁，山区地质结构复杂等诸多不利因素，积极推动技术创新，通过多项先进工艺和数字化手段，有效攻克施工难题，高效推进工程建设。

在预制小箱梁吊装施工中，通过BIM建模和智能模拟优化构件生产与拼装，提高拼装精度，减少现场调整时间。针对狭长路线，创新应用无人机可视化识别技术，并结合AI分析，实时监控施工进展，为动态调整计划提供数据支撑。在工程全线跨径最大、用钢量最多的昌金路大桥钢混组合梁施工中，采用悬拼工艺进行合龙作业，克服了传统施工占道作业的弊端，解决了作业空间受限难题，并运用Tekla数值模板软件精准确定梁体重心及最优吊点，实现“瞬时合龙、精确闭合”。

在技术创新与精细化管理的双重保障下，项目建设跑出加速度。2024年12月，完成现浇箱梁“首浇”、预制小箱梁“首吊”；2025年5月，完成水稳底基层试验段“首铺”；2025年6月，金海湖服务区工程封顶；2025年7月22日，随着最后一片长达32米，也是全桥最长的钢混组合梁精准就位，昌金路大桥顺利实现全桥合龙。

目前，桥梁基础及下部构造、盖梁、现浇箱梁施工已全部完成，预制梁吊装完成92%，740余名建设者正全力推进桥面系施工和路面摊铺，加快服务区二次结构、屋面、机电安装、室内精装修、外立面、场区道路及绿化等配套工程建设。

下一步，全体建设者将继续发扬城建铁军精神，高效推进项目后续建设，确保项目如期通车，为完善首都东北部路网结构、促进京津冀协同发展贡献城建力量。