站在地上的施工现场，北京建工城市副中心交通枢纽C1区生产经理杨帆又数了一遍刚刚安装就位的57根钢结构立柱。“这些立柱顶部未来将安装上城市副中心交通枢纽京帆屋面结构，而我们脚下的便是未来旅客的候车区。”杨帆说。

此时，在位于地下三层的C2区总工程师宋杰眼前，四五台挖掘机正在接力将标段内最后18万立方米的土方向外倒运，就在它们卖力地忙碌时，一台如同抓娃娃机的液压抓斗从空中垂下抓走一斗刚刚倒运来的土，而这个“大家伙”每隔2分钟便能抓走大约2立方米的土。

今年一季度，北京建工集团施工的项目01标段不仅圆满完成了确定的产值任务，甚至还比计划产值提高了约10%。

杨帆所负责的区域便是主站台区的一部分，该项目今年3月正式移交项目团队，但是1月份项目部便根据场地条件开始进行前期准备工作。“由于现场左右两边均为其他标段施工团队，不可能进行区域封闭。考虑到场地狭小，我们对这里精确划分，结合楼板的承载力进行材料分区，同时将大量材料在场外储存，按照每天的施工计划随时调运到现场，做到有序供料和施工。”杨帆说。

主站台区作为枢纽的核心区域，结构粗大壮实，特别是钢筋密度极高，杨帆说：“其中一处20厘米深的洞口内竟然叠放着4层钢筋，钢筋间距只有大约1厘米，伸进手指头都异常费劲。”就在这样的施工条件下，项目团队仅用不到一个月就完成了57根钢结构立柱的安装工作，吊装中最重单体构件达到50吨，每根钢柱的直径达到1.4米。

京投枢纽公司建设管理部副部长刘新建介绍说：“北京建工项目部考虑到春节后大干快上，在春节前就完成了图纸深化，部分标准构件节前加工完毕；项目团队在节前测算了春节后施工需要，提前采购2000吨钢筋，确保节后第一时间展开钢结构施工，为一季度整体产值完成起到关键作用。”

在宋杰心里，18万立方米的土方正在以每天4000立方米的速度向外运输，“该项目采用盖挖逆作法，也就是先进行顶板施工，在逐层向下挖掘土方，总计土方量约50万立方米，目前B3层的土方还剩余大约18万立方米，我们开出了3个出土口，并搭设钢栈桥为运输车进出提供便利，实现了4个渠道共同出土，确保以最快速度完成土方外运。”宋杰说。

而来到B2层，宋杰指着远处的一堵墙介绍，该区域为未来东咽喉区的电力能源中心，总面积约6000平方米。“春节前我们把这堵墙建成，同时完成了B2层底板的施工，目前整个区域就剩脚下的土方外运了。”宋杰说。

由于施工现场周边居民区较多，白天土方外运压力大。项目部采取二次倒运，将土方从地下运到指定位置暂存，等晚上运输条件便利后集中外运，宋杰说：“B3层的土方外运完成后将转交由专业机构进行轨道铺设工作。”

根据计划，今年6月中旬项目部将完成主站台顺做结构施工的全部任务。