本报讯（记者马丹丹通讯员岳阳朱啸龙冯学亮车凯）昨日10时30分，在京雄城际铁路雄安站咽喉区，最后一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上，标志着连接北京市与河北雄安新区的城际铁路全线轨通，为实现年底前开通运营目标迈出了坚实一步。“京雄城际全线轨通后，我们将对铺好的轨道进行精调等其他收尾工作，预计年底开通运营。”北京铁路局京南工程项目管理部副主任邓寅杰说。

京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里，全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。京雄城际铁路分两段建设运营，其中李营至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营，大兴机场至雄安段设计时速350公里，预计2020年底开通运营。

“铺轨工作看起来简单，其实背后做了许多前期准备工作。”邓寅杰说，铺轨之前，必须要先把长钢轨运到施工现场，而这恰恰就是此次铺轨任务中的难点之一。京雄城际铁路（大兴机场至雄安站）所需的17列500米长钢轨均从北京市昌平区的沙河焊轨厂内焊接完成并发出，经过优化运输方案，于每日凌晨天窗点内，利用已开通的京雄城际铁路（北京西站至大兴机场）将长钢轨运至铺轨现场。由于每次运输均需封锁施工，京南项目部及中铁十二局建设者全力协调相关单位，克服施工组织难题，解决了高铁运轨线路、铺轨顺序、封锁时段及调车转线等难题，实现了没有铺轨基地也可快速高效作业的目标。

铺轨现场，停着一列长长的钢轨专用车。中铁十二局铺轨项目部总工程师何方瑞介绍，京雄城际铁路（大兴机场至雄安站）长轨运输运用具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机T11，避免了传统铺轨作业中的倒运环节，直接“一步到位”。铺轨采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。中铁十二局施工人员还将铺轨设备“超配”变为“标配”，采用两套T11长轨运输车、牵引车、TC-500铺轨机、焊轨机，在单线铺轨作业时将其中一套作为备用，即使设备突发故障也能确保及时更换。

京雄城际铁路（大兴机场至雄安站）全线轨道铺通是京雄城际铁路建设的标志性节点，后续将全力推进轨道精调、“四电”设备安装及调试等，为下一步线路静态验收和联调联试奠定坚实基础。