本报讯（记者谢峰）5月3日，广渠路东延下穿北运河节点隧道工程主体结构封顶，标志着北运河隧道工程实现贯通。这也是北京首个以大规模明挖方式下穿河道项目，而240米的隧道长度也将成为本市最长的穿河隧道。广渠路东延预计年内通车。

加固基础下穿河道

广渠路东延工程是北京中心城与城市副中心之间的重要联系通道，也是公共交通骨干网络东西向通道及快速公交重要走廊。中建八局承建的广渠路东延（怡乐西路~东六环路）道路工程五标段全长约1604米，其中隧道下穿北运河，而北运河节点的贯通决定了整个广渠路东延的进度。

施工现场，北运河西段已经被拦河坝截出了一个南北宽度约150米的施工区域，隧道位置靠近作业面北侧，最深处位于地下32米的位置，隧道北侧距离运通桥栏杆净距不到10米。“整个过河段紧邻运通桥开挖，要保证桥体通行绝对安全。”项目技术人员说。

由于围堰隔出的施工区域大，加之开挖深度远大于桥身支撑，挖掘对河道基础的扰动不可避免，稍有不慎运通桥就会向基坑一侧倾覆。要让桥梁稳如泰山一般，就需要进行河底基础加固。工程建设前，设计部门对河底加固方案进行过测算，但在施工中，为保证加固万无一失，项目采用专业软件，对隧道开挖造成的扰动和影响等数据进行了二次计算，并及时修正了设计数据的误差。

隧道防水以柔克刚

水下挖隧道难度相当大，普通的防水材料需要搭接防水层，势必产生缝隙，未来面对上百米宽河面带来的反复冲击和浸泡，无论是风险还是维修成本都将很大。施工前，项目部根据测算的水流、水量等数据对防水材料进行了调整，采用了中建系统自主研发的喷涂速凝沥青橡胶，这种材料喷涂在混凝土上，牢牢包裹住混凝土墙体，喷涂后2个小时便可凝固，凝固后的断裂伸长率高达15倍。实际应用中，这种材料要经过4—6次的多层喷涂，确保形成均匀的1.5毫米厚防水层能够抵挡北运河长期的冲击。

混凝土浇筑会留有施工缝和变形缝，给混凝土的热胀冷缩预留空间，而这部分空间最大的要求便是可调节和变形，如何对混凝土隧道缝隙进行保护？丙烯酸盐具有粘度低，渗透能力强，固化后的凝胶体具有抗渗性、粘弹性及耐老化性能。注浆时，丙烯酸盐能通过注浆管沿施工缝进行全断面均匀扩散、渗透，提高了堵漏效果，避免了反复钻孔注浆对结构造成破坏，隧道防水工程“十缝九漏”之说被攻破。

用科技护航安全

在项目部技术方案中，有多个与国内知名高校和科研机构的技术合作课题。2018年工程开工后，项目部与中建技术中心联合推进了超灌混凝土监测仪的现场应用。

传统的建筑施工，基础作业时需要打桩。露出地面的混凝块是工地常见的桩头，这些桩头是为保证根基的牢靠。地下结构施工时桩头会被剔凿，变成建筑垃圾，造成资源浪费。超灌混凝土监测仪可以控制超打桩头在几厘米的范围内，基本可以做到免剔凿，不仅节省了材料，还免去了大量剔凿人工和设备成本。经过测算，该项目综合工效提高了10%。

此外，该项目还与清华大学共同通过模拟大体积混凝土在水化过程中的温度变化，推荐采取适宜的保温养护措施，结合混凝土自动测温仪采集的混凝土温度变化，指导了混凝土养护，降低了混凝土温度裂缝的产生几率，保证整个水下部分结构安全。

项目部还与北京交通大学围绕隧道断面、土体分层沉降、地下水位等采用自动化监测技术，对基坑24小时监测，实时进行信息反馈，通过数据反映基坑变化，及时采取措施防止基坑失稳。制定应急预案，一旦实际数据超过安全参数设定，立刻按照预案疏散人员，确保基坑施工安全。