本报讯（记者 夏晖）随着中铁二十二局集团轨道公司工人完成西土城车站2号竖井的横通道马头门，连接冬奥会交通配套工程清河站的轨道交通昌平线南延工程即将进入车站主体施工阶段。

    中铁二十二局集团轨道公司项目经理李海生介绍，全长12.6公里的轨道交通昌平线南延工程是地铁昌平线的三期工程，北起西二旗站，南至蓟门桥站。全线沿京新高速、小营西路、京藏高速、学清路、学院路、西土城路敷设。地铁昌平线是一条连接中心城与昌平新城的南北向轨道交通快速客运线路，是昌平地区进入市中心的重要民生工程。昌平线南延工程设8座新建车站，由北向南为新建清河站、小营西路站、上清桥站、学清路站、六道口站、学院桥站、西土城站、蓟门桥站。其中5座车站为换乘站：在清河站可换乘京张高铁、地铁13号线及未来19号线支线；在上清桥站可换乘19号线主线；在六道口站可换乘15号线；在西土城站可换乘10号线；在蓟门桥站可换乘正在建设的12号线。

    中铁二十二局集团轨道公司施工的昌平线南延02标段有一站、一区间，还有一座车站改造工程，紧邻小月河、元大都遗址公园等重点区域，同时与既有10号线西土城站接驳，风险源极多，仅特级、一级风险源就有42处。受疫情影响，项目部施工生产受到了冲击，他们于2月10日启动复工，38名管理人员下到施工一线组织恢复生产。他们狠抓疫情防控，坚持场地分区、人员分类管理，短短20多天，近200人进场，并稳步投入施工。

    项目部从“工、料、机、方案、交底、应急”六个方面入手，配齐生产要素。项目部对物资需求情况进行了细致计算，针对库量不足材料与供应商联系。项目部对机具设备进行了安全检查，并配齐配足配件。为追回损失的时间，项目部调整、优化施工组织方案，项目总工程师孙明组织技术人员对复工施工方案进行了系统梳理，并结合现场进行技术创新。他们经过勘察和反复论证，决定提前启动附属结构施工，新施工的G出入口也成为西土城站车站主体结构的施工通道，增加了作业面，提高了施工效率。另外，二衬扣拱阶段如果按照以往两端向中间两个工作面流水作业，则施工周期较长，于是决定增加两套扣拱台车，从中间2号横通道可分别向两端1、3号横通道方向同时施工。这两个方案的调整，预计节约工期56天。

    项目管段内的盾构区间段位于学院路正下方，不具备线上垂直吊装始发条件，只能采取非常规式侧向始发。面对盾构后续配套行车难题，他们提出采用斜交正线始发方式，正线上提前暗挖一段通道，在通道内完成始发，此方法虽可行，但施工工期较长。技术小组经过多次论证，决定盾构机平移通道内直接始发，取消始发暗挖段，将传统的圆筒式钢环加强改进，而采用异形延伸钢环，创造了平移通道内垂直始发条件。这种地铁盾构始发方式在北京属首例，在降低成本的同时，预计可节约工期3个月。

    技术小组还引入BIM技术，加强安全和质量管理，在下穿元大都遗址公园时，他们运用三维扫描仪器对地面遗址结构进行扫描建模，形成精确的三维数据档案，结合工程实体运用BIM技术进行模拟分析，为加强遗址保护提供了保障。