本报讯（记者谢峰）1月6日，位于通州文旅区曹园南一街的地下综合管廊项目完成全部预制结构施工，两段管廊舱体之间在只有8厘米的空隙下使用特殊机械实现交错前进，而这套设备更让重达33吨的预制构件实现六个方向运动，完成了这条旋转的综合管廊安装。

由北京建工集团施工的曹园南一街预制拼装地下综合管廊项目总长度60米，设计为三舱结构，管廊舱室采用“二加一”，即一侧单舱结构、一侧两舱结构，同时进场拼装组成，单舱的单节构件重26吨，三舱的单节构件重33吨。如采用混凝土现浇法进行结构施工，需30余名工人，工期预计一个月以上。

在最后一段舱体安装现场，一名工人正手持平板电脑，聚精会神查看上面的数据，并及时调整舱体移动的角度和位置。整个舱体为宽约5米的两舱管廊，稳稳坐在滑行底座上，而这个底座便是第二代“综合管廊运输拼装系统”的核心。

这套系统由建工集团自主研发，包括自动测量系统和驮运对位系统两个子系统，自动测量系统通过预先将多个定位装置埋入构件内，并通过信号连接到平板电脑上，技术人员预先设定好构件安装数据，安装中如果出现偏差，系统能发出警报并自动调整构件角度，实现精准对接，而这种调整是对构件前后、左右、高矮三个维度进行时时变更，如同行李箱的“万向轮”一般，既可前后左右，又可弧线转弯，让运输、对位、拼装全过程实现更高精度的机械化作业。

另一套驮运对位系统则是通过对每个构件进行三点定位，再增加一套全自动控制装置，实现了构件驮运稳定和准确。相比第一代系统中的驼车夹住构件前后移动不同，第二代系统由“夹改托”，节省了数十厘米的作业空间，实现了两组管廊舱体间距仅8厘米仍可安全移动。

此外，第二代系统实现了“减重瘦身”，“瘦身”后的整套系统最大承载能力63吨，而整机自重不大于3.5吨，拆解后占地面积不大于4.2平方米，每次使用的组装调试时间不超过2小时，周转使用效率高。

北京建工集团曹园南一街地下综合管廊项目技术负责人卞正涛介绍，整套系统目前可满足最小不到3米的小型管廊施工，同时根据管线入廊需求，设备可扩展到一次性安装宽度7米左右的管廊，所有安装对接全部在地下完成，适用于旧城改造、狭小场地、周边环境复杂等施工工况。以该项目为例，每个班组只需配备4名工人即可达到每8小时拼装12米管廊的施工效率，算上构件的吊装和场地周转时间，总工期不超过半个月。