本报讯（记者 刘偶）2019年12月27日，北京地铁17号线项目部提前4天完成盾构掘进下穿京津城际铁路施工任务，实现高铁线路轨面零沉降，为17号线南段开通节点提供保障。

京津城际铁路连接北京和天津两大直辖市，高峰时期运营线路上平均3~4分钟就有一列动车组列车高速驶过。穿越正在运营的高铁，既要保证盾构在天窗时间完成穿越任务，又不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。且京津城际铁路位于单渡线明挖区间~朝阳港站区间盾构始发后掘进291.7米处，下穿铁路段风险源交错，包括南水北调、五环路主路及匝道、高压燃气管线及上水管线等一级风险，盾构下穿京津城际铁路的281号、282号桥墩处于沉降带，差异沉降最大值达到100毫米，下穿五环主路段，车流量较大，施工安全风险大。

项目部以“模式正确、土压合理、均速掘进、保证注浆量、避免停机、严密监测、快速反馈”为施工原则，通过在盾构机下穿铁路前设置试验段，将摸索出最合理的掘进参数作为盾构穿越铁路的参数进行控制，过程中再紧随盾构推进对地面沉降进行监测反馈，以验证施工参数合理性，不断根据监测结果对施工参数进行综合协调、优化等。为应对下穿风险源出现的突发状况，建立应急安全管理体制，实现井下与地面联动机制，实时进行信息传递。在盾构下穿铁路段上部，存在2米左右的回填建筑垃圾，同时下穿段覆土埋深变化较大，最小处埋深仅6米左右，属浅覆土地段。项目部通过动态调整土仓压力、控制掘进速度、刀盘扭矩、注浆量、出土量、管片拼装、监控量测、应对不良天气等，防范并规避了施工安全、质量、进度、稳定等各类问题及风险。