本报讯（记者 马丹丹 通讯员 鲁静）12月12日11时18分，京沈高铁全线最后一个隧道——位于密云区的梨花顶隧道历时63个月贯通，该隧道也是京沈高铁京冀段里程最长、施工难度最大的隧道。它的贯通标志着京沈高铁建设取得突破性进展，为全线如期开通运营奠定了坚实基础。

京沈高铁起自北京星火站，途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，终至沈阳站，正线全长698.294公里，是国家“八纵八横”高铁网“一纵”——京哈至京港澳通道重要组成部分，北端通过沈阳枢纽与哈大高铁衔接，南端经北京枢纽与京广、京沪高铁相连，是纵贯南北、沟通我国东北地区与华北腹地及华东、中南地区高速铁路客运通道。京沈高铁承德至沈阳段已于2018年12月29日开通运营，北京至承德段正在建设中，京沈高铁建成通车后北京至沈阳运行时间将缩短至2.5小时。

京沈客专京冀公司相关负责人介绍，京沈高铁京冀段正线全长290公里，其中北京境内98.4公里、河北境内191.6公里，设计时速350公里，含隧道54座，共计长152.8公里，其中最长的梨花顶隧道全长12.243公里，横跨京冀两地，为单洞双线隧道，下穿山岭和明长城，地质构造复杂，是全线重难点控制性工程，由中铁十九局和中铁二十二局承建施工，推广使用了带模注浆工艺、预埋槽道自动顶升系统、湿喷机械手、微波焊接技术等新技术，并依托本项目获得了2项专利。为保护明长城古迹，采用控制爆破和单臂掘进机铣挖法施工。还克服了复杂地质环境带来的不利影响，解决了长距离通风、返坡排水等问题。

中铁二十二局集团轨道工程有限公司相关负责人介绍，该公司承担了京沈高铁梨花顶隧道北京至承德方向6189米施工任务。针对隧道地质复杂、安全风险、环保要求严格等不利因素，创新工艺、优化流程，科学设计施工方案，应用了湿喷机械手及带模注浆等工艺技术。在隧道工程中使用湿喷机械手，能解决围岩差、浅埋偏压等问题，减少作业面人员数量和材料损耗，在降低成本、提高效率的同时，大大降低了隧道内粉尘浓度，改善了施工作业环境，保障作业人员身体健康和施工质量。为解决槽道安装精度问题，项目创新小组研发了预埋槽道自动顶升系统，使槽道报废率从原先的5%，降至1.5%左右，提高了施工质量和效率。

京沈高铁全线通车后，对河北承德等沿线地区加快融入全国高铁网、促进京津冀协同发展及与东北地区互通交往，振兴东北老工业基地起到积极助推作用。