林萃路是北京北部重要的南北向通道，由于多种原因一直未打通。林萃路下穿国铁、城铁框架桥工程是道路改造中难度最大项目，桥址位于回天地区黄土店车站内，公联公司工程指挥部曾庆兵介绍，132米框架桥将下越8条轨道线，框架桥将采取分段顶推，目前正为顶进做前期铺垫施工，预计南侧框架桥顶进最早于年内进行，北侧顶进工程预计于明年年初进行。框架桥施工完成后将加快林萃路改造进程，道路贯通后可缓解早、晚出行高峰时段区域交通拥堵。

万吨水泥“溜缝”稳地基

“我们刚进场时，南侧框架桥整个作业区就是一个垃圾填埋场，施工难度非常大。”施工方中铁六局北京铁建公司林萃路项目总工陈东说。

走进黄土店站施工现场，记者看到深达10米、总面积5000多平方米的基坑已全部完成护坡桩施工和地基加固施工，现场数百名工人正加紧进行框架梁桥浇筑前钢筋绑扎。由于项目施工区域之前荒废多年，堆满了建筑垃圾和生活垃圾。垃圾填埋层深达十余米，而项目基坑深度设计为10米，且既有地下水位较高，为保证基坑开挖稳定性及止水效果，施工现场采用围护桩+高压旋喷桩技术进行基坑结构围护和止水处理，南侧框架桥基坑围护桩共计465颗，高压旋喷桩止水帷幕52400米；对框架桥顶推就位后的地基进行高压旋喷加固处理，框架桥宽度范围内，底板以下3米，宽度1.8米，四个条形基础托起框架桥。“整个填充过程好比是‘溜缝’，我们利用水泥良好的流动性和强度，用数万吨水泥塞满地基垃圾层中所有缝隙。”陈东说。

将“手拉手接力”顶推

“框架桥采用南北对向顶推施工，在南侧下穿铁路时，可做到不影响铁路正常运行。”曾庆兵说。整个框架桥采用四孔桥设计，全长132米，总重量达39105吨，共分南北两段，南段长约92米，下穿国家铁路东北环线、S2线、S5线及专用线共4条线路，北段长40米，下穿地铁13号线及车辆段出入线共4条线路，总共穿越8条轨道线路。

整个132米框架桥被分为南北两段，但由于单段桥体长度过长，同时重量巨大，对南侧桥体再次分割顶推。“我们将南段分为三节，每30米左右为一节，单节约重11000吨，北段长度40米采用整体顶推，这样我们再采用‘手拉手接力法’将其各自顶推到位。”陈东说。

以南段三节框架桥为例，在进行顶推作业时，现场工作人员先在每两节框架桥底边中间安装50个顶推力在500吨的油压千斤顶，工作人员对第一节框架桥千斤顶加压，让其向前行进，再推第二节、第三节。“我们每次顶进约1米，一天预计能整体顶进3米左右。”施工人员说。

实时监控灵活调整

“为确保顶进精度，我们在桥体顶部布设监控点，采用全站仪和水平仪进行实时监控测量，动态调整框架桥顶进姿态。”陈东说。由于框架桥单节长约30米，宽42.2米，为确保顶推过程中行进左右方向和高程精确，项目部特别在框架桥的顶端四角和中心线布设6个监测点，同时在顶进后方50米位置架设全站仪。顶进过程中实时跟踪监测数据变化，调整框架桥顶进参数。

工作人员介绍，框架桥整体行进方向全部依靠千斤顶的推力大小和行程调整。为便于精确调整框架桥方向，项目部将每25个千斤顶设置一个液压泵，工作人员通过调整液压泵压力大小，从而对框架桥进行精确调整。“国标关于顶推框架桥高程误差在+100毫米、-200毫米，方向在左右100毫米，我们这两项都可以做到正负50毫米，大大优于国家标准。”陈东说。

为防止在顶进过程中，两个框架桥之间发生边坡坍塌，项目部特别在框架桥两侧设置有厚约2厘米的钢板，将三节框架桥连成一个整体，确保顶进安全。