全新设计板梁、超早强C50快硬混凝土、优化方案减少吊装次数……通过一系列新技术应用和施工组织优化创新，需要96小时的换梁工程，现在仅用48小时就全部竣工。11月13日，首发养护公司对京港澳高速K34+130通道桥进行换梁施工，此次施工在确保不中断双向交通的基础上，刷新了京港澳高速同类换梁施工最快记录。

换梁时间精确到分

 “为了能将整个换梁施工时间精确到分钟，我们仅吊车吊装位置就更换了多种方案。”首发养护公司第三养护管理中心副经理高伟说。始建于1993年的京港澳高速是北京市车流量最大、最繁忙的高速干线之一，由于桥梁长期受重载车辆荷载，上下部结构均出现不同程度病害，其中梁体的大量超限裂缝尤为严重，影响结构安全。首发养护公司决定对其实施“换梁手术”。“本次施工难点在于如何在不影响高速公路大流量重载交通的条件下，实现双向交通不中断，从而快速完成换梁施工。”高伟说。

为最大程度减少对交通影响，首发养护公司将施工时间选在周一9点到周三9点，避开了周一进京早高峰。分时分段占用进京2条行车道，将车辆导入剩余1条行车道和对向最内侧1条行车道通行，将对面车辆导入剩余2条行车道通行，实现整个施工过程京港澳双向不中断交通。

此外，项目部在施工前组织多部门进行施工演练，严格把控每一道关键工序节点。由于之前破损梁板需更换4块新梁板，项目部多次优化方案，对最外侧两块梁板采用地面吊装，在节省时间的同时尽可能减少对交通的影响。“经过测算，吊装换梁工序时间，我们可以确保在20分钟内完成。”工作人员说。

采用全新梁板节省时间

“为了能缩短换梁时间，我们与设计沟通采用了全新结构设计的实心梁板，对其进行替换。”高伟说。京港澳高速K34+130通道桥现况桥梁跨径7.5米，宽度14.14米，桥梁由14片宽度1米左右的钢筋混凝土实心板梁组成，现在全部改为宽度3米左右的4块钢筋混凝土实心板梁。“相比过去的板梁，我们的新梁板通过全新设计、提升了钢筋配比，在使用性能上较过去有所提高。”高伟说。通过全新采用全新设计梁板，仅吊装工序比之前减少了10次，换梁时间大幅缩短。

由于施工临近居民区，为减少因拆除旧梁对周围环境造成的污染，项目部主动放弃了传统破碎作业方案，选用了噪音小、污染小的墙锯切割方案。“以前都是用风炮锤，拆除后会造成大量混凝土碎渣和粉尘，而改用墙锯后，我们是整体拆除旧梁，不但环保，且后期清理方便，可以将整条旧梁运走。”工作人员说。

早强快硬混凝土优点多

 “为了节约换梁时间，我们这次还使用了自主研发的超早强C50快硬混凝土。”高伟说。由首发集团研发的超早强C50快硬混凝土相比传统混凝土具有速干、免维护等优点，对比同类型混凝土还具有裂缝少、到达使用强度快等优点。

记者在现场看到，超早强C50快硬混凝土主要使用在两块板梁连接缝处。吊装新梁板后，工作人员用其迅速对板梁连接处进行填充。“过去我们使用传统混凝土在填充后还需要进行洒水养护，尤其冬天，施工难度更大，采用这种混凝土后，2小时即可满足通行条件。”工作人员说。