本报讯（记者 史波涛）8月28日，北京市政路桥市政集团承建的北京地铁16号线14标苏州桥站至万寿寺站区间右线盾构机刀盘在苏州桥站负一层缓缓破土而出，在上百名市政城市地铁轨道建设者历经数月的艰苦奋战下，顺利实现北京地铁第一个复杂环境条件下长距离小间距盾构叠落隧道双线贯通。

据介绍，苏州桥站至万寿寺站盾构区间位于西三环北路西侧辅路下，东侧为西三环主路苏州桥桥桩，西侧为北京电视台、武警大厦等重要建筑，受地下空间约束地铁隧道上下行线设计为叠落型式，区间全长1383.4米，上下行线叠落段隧道长达920.5米，占整个区间的2/3，区间垂直最小净距1.6米。叠落隧道左线在下，右线在上，穿越地层由含水卵石到无水卵石，盾构穿越地质情况复杂多变，地面环境复杂敏感。

市政建设集团在该项目投入两台6.56米盾构机从国家图书馆站先后下井掘进，完成国家图书馆站到万寿寺站区间后，两台盾构先后平移过万寿寺站，从万寿寺站北端头二次始发，沿西三环北路至苏州桥站叠落接收。左线盾构隧道于2018年11月底已经完成洞通，这次右线盾构推进中先进行左线隧道注浆加固和管片型钢支撑，后右线盾构再掘进通过。这么长距离小间距盾构叠落施工在北京地铁建设史上尚属首次，通过建设各方努力在设计施工中攻克叠落隧道施工一系列技术难题，为地铁隧道盾构施工积累了新的经验。这次右线盾构掘进再次安全顺利通过三环路附近3处一级风险源，首次实现复杂环境条件下长距离小间距盾构叠落隧道双线顺利贯通，标志着北京市政地铁隧道盾构施工技术再上一个新台阶。

这次洞通是北京地铁16号线14标第二个区间双线洞通，未来进行盾构叠落过站施工，将面临新的课题。“项目团队将一张蓝图绘到底紧抓安全质量，注重施工细节，在不断总结经验的基础上开拓创新，继续努力。”项目相关负责人介绍说。