本报讯(记者 刘偶) 8月12日凌晨两点，经过近千名施工人员660天的昼夜艰苦奋战，延崇高速公路玉渡山隧道实现双线全面贯通。这次贯通为延崇高速公路（北京段）今年年底全面建成通车奠定了坚实基础，并为2020年冬奥测试赛提供了重要交通保障。玉渡山隧道工程，位于北京延庆张山营镇，单线全长9.3公里，是延崇高速公路（北京段）单线最长隧道，也是全线控制性工程。

利用“倒虹吸”解排水难题

“延崇高速公路计划于今年年底建成通车，届时北京到崇礼的车程将由现有的4小时缩短到1小时。”首发建设公司延崇高速公路(北京段)工程项目管理处副总经理刘晓亮表示。

延崇高速公路(北京段)工程起点为北京市延庆区大浮坨村西侧，与兴延高速公路相接，终点在市界处与延崇高速公路河北段相接，全长约33.2公里。全线设计行车速度80公里/小时，双向4车道。玉渡山隧道属长大隧道，进京段全长4607米，出京段全长4680米，是整个延崇高速（北京段）5条隧道中单线长度最长的一条。

“这条隧道施工难度非常大，该区域地下水充沛，每天抽水量可达10000立方米以上。”中铁十六局延崇高速项目经理李建旺说。在施工过程中，山体涌水成为项目施工一大难题。玉渡山隧道在施工中设置有一处长度为410米的斜井，当斜井进入300米处时出现涌水，进入主洞时涌水量持续加大；同时由于作业面低于洞口，涌水呈倒灌状，外加施工过程中经常遇到断层破碎带，给施工安全和进度造成很大困难。“为了解决涌水问题，我们首先在洞内安装了大直径排水钢管、架设抽水用电专线、增设大功率水泵，分级接力抽水。同时，我们在洞外设置了三级沉淀池和专用净水装置，利用倒虹吸原理解决排水问题。”李建旺说。

提前了解隧道岩体变化

“玉渡山隧道地质极为复杂，为了能做到提前预判，我们每天定时给隧道做‘B超’。”李建旺说。由于玉渡山隧道地处山区，隧道施工需穿越浅埋破碎段、断层破碎段、富水空洞区、铁矿采空区等多种不良地质。同时，由于隧道最浅埋深仅有8米，一旦地质判断错误、施工工艺选择不当，极易造成隧道塌方事故。“为此，我们采用了最新的地质预报探测仪。”李建旺告诉记者。

地质预报探测仪仅有手提箱大小，施工人员在探测时，只需靠近作业面，手持探头，即可对前方30米地质进行探测分析，探测结果可以在显示屏中看到。“我们采用这种探测仪后，可了解前方岩体的变化情况，探测掌子面前方可能存在的岩性分界、断层、岩体破碎带、软弱夹层，以及岩溶等不良地质体的情况。”李建旺表示。

每天仅掘进施工1.5米

“我们此次研究制定了严格的施工进度，确保施工安全。”李建旺表示。据了解，由于地质条件复杂、岩石支撑性差，施工人员在作业时缩小了掘进速度，将过去每循环掘进1.5米至2.25米缩短成75厘米，然后立即对作业面进行支护，防止坍塌。“我们在每次掘进后，就立即用超导管注浆的工艺给隧道内打上硬壳，防止坍塌。”工作人员说。

为了配合短循环施工作业，项目部还采用七步开挖法。每次掘进时，工人将作业面分为上中下三部分依次进行施工。据工作人员介绍，通过采用这种施工法，每天掘进速度仅有1.5米。为实现隧道按时贯通，项目在原有设备的基础上新增设了一座拌合站，确保工期目标顺利实现。