在位于黄亦路与广平大街交叉路口的大兴国际机场轨道交通线06标段竖井旁，三名工人正用高压水枪清洗盾构机刀头上的淤土；一旁的竖井内，盾构机主体结构正在慢慢吊出地面，06标段的盾构机顺利穿越了2.3公里的砂卵石层。“目前，06标段所有土建施工均已完成，最后一台盾构机也将吊出地面。”北京城建集团项目工作人员说。

大兴国际机场轨道交通线线路全场41.36公里，其中地下线路23.65公里，地面高架及路基线路17.71公里。全线设有北航站楼站、磁各庄站、草桥站，共3站4区间，以及1座磁各庄车辆段，预留1座停车场。

由于线路设计时速达到160公里/小时，线路在本市首次使用了直径8.8米的盾构机。在施工现场，盾构机刀盘表面已经被磨得光滑。项目技术人员介绍，06标段全长2.8公里，为全地下盾构区间，使用了两台盾构机同时掘进，其中砂卵石层达到2.3公里。

这种地层没有悬浮在土中的大块飘石，而是由致密的卵石叠压在一起，如同蜂窝般造型的地层给盾构掘进带来了难题。为此，施工人员开展技术攻关，优化了盾构机设计。

优化后，盾构机呈中心放射状的辐条式刀盘上，分三层安装了约一百个特制刀头，这些刀头呈错落排布。“这种设计可以形成三层切削组合，对不同位置和高度的砂卵石进行搅动，它们在地层中的撕裂能力超强，能把石头和土层打得粉碎，让原本极为稳固的地层快速松动。”现场技术人员说。

为了配合特质刀头的切削工作，盾构机的推力、转速等动力设计也与刀盘的设计互相呼应；技术人员还给切削下来的土层注入渣土改良剂，让下落的土层和石头更快流动和成型，便于迅速排出。

据介绍，06标段共下穿了5条市政道路，穿越了300米的平房区，项目技术人员在盾构掘进和地铁管片安装完成后，采用注浆技术两次强化地层强度，严格控制地表沉降，取得了良好的效果。（记者谢峰）