“这个项目正处太行山边缘丘陵地带，9.7公里的山路，首尾高差达173米，20多条鸡爪沟加上36个涵洞，使整条道路没有一块平地。”项目经理孟新奇讲述着刚进场时的情景。2018年12月28日，平赞高速正式通车，让当地彻底结束了无高速公路的历史，周边百姓欢呼雀跃。记者近日来到中建二局三公司基础设施分公司平赞高速八标段项目部，带您探究这条高速公路背后那些不为人知的故事。

全套山地施工法

路基沉降不超2厘米

“路基施工虽然只有7.5公里，但因地形复杂，经常施工六七十米就得换一种工法，给路基的稳定性带来了巨大挑战。”项目经理孟新奇告诉记者。据了解，为了确保土方填埋后的稳定性，项目部首先给山地清表，对不符合填方要求的软地基，进行原地面换填处理，换填后严格采用点夯、满夯方式确保基础扎实牢固，再正式填方。

填方时，工人每填30厘米就用碾压机分6遍工序碾压一次，采用分层填土方式，每层填筑均检测一次路基沉降差和质量，同时每三米再补夯一次，如果地面下是墙体或其他怕震的构筑物时，就改用液压夯施工，最高一处山地共填高21.1米。

为了减少路基沉降率，项目部把整个施工道路缩放到一张施工图纸上，用竖线将道路分割成上百个小路段，在每个路段下方都标注有强夯法、自动液压夯、控制爆破开挖法、冷开挖法等全套施工法。根据检测表明，针对性措施使路基沉降率控制在2厘米内，低于5厘米的国标沉降率标准。

因地制宜定策略

一个月建成一座桥

2339吨钢筋、1.6万方混凝土、150片混凝土T梁……要将数万吨原材料运上坡度为20多度的山坡，再将其建成一座单跨30米、共计15跨的450米高架桥，这在平地施工都需要6个月才能完成的任务，项目部仅用了一个月就完成了。这使得平赞高速中施工难度最大的南沙滩桥合龙，创造了“一个月建成一座桥”的施工奇迹。

南沙滩大桥的施工路径和国家电网线布置冲突，为了保证周边村民的正常生活，在完成大电路迁移后，留给项目桥梁架设施工的时间只剩一个月。为此，项目部调整了所有施工策略，将原来50名一线施工人员增加到400人，机械设备增加32台套；将过去干完一个高架桥桩，再干下一个桩的流水式常规施工法，变为64个桥桩同时施工；在确保质量基础上，项目部还缩短了混凝土凝结时间，提高了混凝土强度；此外，实行24小时连续作业，根据现场进度和实际情况随时优化施工方案。

施工遇到的最大难题是山地崎岖不平、高差大，造成材料无法运输。项目的标头、全线第二长的西岭底大桥，其右线靠山，运输路线到施工作业面最高差达16米，前期项目使用的12方罐车，为了保证安全，现在每次只能运送3方进行混凝土灌注，严重制约了施工进度。

为了保证进度，项目因地制宜采取爆破与挖掘机开挖结合方式，将桩基所在山头整体标高降下去，就近做施工平台，并与变道连接，减小运输夹角，这样不仅保证运输安全和效率，还能将开挖出来的山石填充山洼，保证了施工正常运作，也确保了竣工时间。

引进新型摊铺机

桥面平整度提升30%

评价一条高速公路是否合格，路面平整度是一项关键指标，它不仅关系到行车舒适度，还对沥青混凝土面层，乃至道路使用寿命都有着直接影响。

为了能大幅提高高速公路桥面铺装平整度，项目部舍弃了过去6米幅宽普通摊铺机，引进国内最先进的激光式自动找平摊铺机，它最大调宽度达24米，一次即可摊铺整条车道，同时还加强了对钢筋标高的控制。

普通摊铺机采用拖曳式振捣棒，现在项目使用的激光摊铺机将振捣棒改为一根振捣梁，可以有效提高振捣效果，同时将振捣梁轨道固定标高改为钢丝绳激光自动控制，有效地将钢丝线的标高与桥面铺装的设计顶标高控制在设计误差内。此外，他们还采用铣刨工艺对浇筑后的混凝土进行精确铣刨，进一步提升了桥面铺装平整度。

由于引进了激光式摊铺机，摊铺施工人员从25人缩减到5人，摊铺效率却提高了50%，道路平整度提高了30%。施工高峰时段，项目上全部370余台套设备同步摊铺，创造了单日单班沥青摊铺4.1公里、单日沥青摊铺超1万吨、单日水稳摊铺超2万吨的多项全线最快施工纪录。