本报记者 邹 静 张振宇

建筑业转型升级的必然趋势

立冬时节，在京雄高铁4标，工人们正有条不紊地把在工厂加工完成的构件像垒积木一样，一个一个按图纸组装起来。他们用这种新型建造方式仅12天就建成1万多平方米的大型厂棚。为减少混凝土固体废弃物，该项目制梁场采用混凝土预制块拼装的装配式道路，竣工后可将拼装块统一运至其他现场重复利用。这是中国铁建助力雄安新区实现“建设绿色智慧新城”目标的生动实践。

改革开放40年来，我国建筑业的产业规模不断扩大，带动了大量关联产业，已成为国民经济的重要支柱产业。但目前我国建筑业仍是一个劳动密集型、建造方式相对落后的传统产业。随着能源紧缺、高污染、劳动力短缺等问题凸显，传统粗放的生产方式已不能适应当今时代的发展要求。

装配式建筑作为一种新兴建筑施工方法，速度快、能耗低且受气候条件制约小，不仅能提高建筑质量，还将提升群众生活品质，代表了处于转型期的中国建筑业的未来发展方向。2016年，国务院办公厅印发《关于大力发展装配式建筑的指导意见》，要以京津冀、长三角、珠三角三大城市群为重点推进地区，常住人口超过300万的其他城市为积极推进地区，因地制宜发展装配式建筑。2017年，住建部印发《“十三五”装配式建筑行动方案》明确规定：到2020年，培育50个以上装配式建筑示范城市，充分发挥示范引领和带动作用。

中国铁建管理者认为，在国家大力推动美丽中国、生态文明建设的背景下，装配式建筑是践行党的十九大报告提出的“推动绿色发展”，落实绿色梦想的具体体现，是促使传统建设方式向节能、绿色、低碳、环保等现代化建设方式转变的有效途径，更是我国建筑业推动供给侧结构性改革的重要举措。中国铁建必须顺势而为，主动迎接建筑业的这场变革。

绿色高效“拼装”变革传统建造方式

装配式建筑是实现建筑工业化的重要手段，和传统建筑的最大区别就是在工厂完成板、柱、梁等相关建筑预配构件生产，施工现场只需进行专业装配，实现建筑物拼接等工作，替代了传统钢筋混凝土现浇作业。专家称，工厂里“造部件”，工地上“搭积木”，这种绿色“拼装”背后，是一场建筑业的技术革新和产业升级，它将为我国建筑业带来以绿色高效为特点的从手工“建造”到工业“制造”的跨越。

花语金郡项目是中国铁建旗下首个住宅产业化项目，也是住建部重点示范项目之一。在施工现场，看不到随处堆放的建筑用材、机器轰鸣的施工场景。此时几位工人正指挥着塔吊将一块墙体构件吊升至几十米的高楼之上进行拼装，没一会儿工夫，就严丝合缝安装到位了。整个施工现场秩序井然，正常的说话交流清晰可辨，施工人员在现场一天下来衣服鞋帽上也未见尘土。现场管理人员介绍，这种从传统的“设计-现场施工”模式转变为“设计-工厂制造-现场装配”模式，让该项目总施工工期节省了30%，施工人员数量减少了20%；不仅如此，蜂窝麻面等常见质量缺陷也得到了有效控制，建筑垃圾大幅减少，降低了对周边单位和居民的噪声影响，保护了生态环境。

建成国内首批装配式地铁车站、“西北最高双子塔”——301米高的银川绿地中心项目主楼核心筒结构顺利实现封顶、承德东（宽城）500千伏输变电工程如期投产……几年来，中国铁建在装配式建筑领域取得了一个又一个丰硕成果。

2018年8月30日，由中国铁建投资集团施工总承包，旗下12家单位参与工程施工的长春地铁2号线开通试运营。其中双丰站、兴隆堡站、西环城路站、建设广场站4座车站在国内首次采取装配式建设施工工艺，标志着我国地下工程预制装配技术跨越了新的高度。

装配式车站施工工期为6个月至8个月，仅为传统施工模式的一半，使我国北方地区地铁建设可在1年内完工，无须采用大面积保暖等措施，保证了冬季施工质量，消除了安全隐患。在节能环保方面，仅木材就节省800立方米，建筑垃圾减少80%，作业空间变大，现场施工劳动力节省50%以上。

中国铁建有关负责人认为，建筑施工企业的项目队伍非常庞大，对劳动力严重依赖、作业效率偏低，传统的现场施工、现场砌筑、人随项目走的“人海战术”已经难以适应当前“节能减碳”“绿色环保”的发展要求。而“建筑业走向工厂化”的装配式建造方式，不但缩短了建造周期，还减少了对劳动力的依赖。

调查中，记者发现装配式建筑给传统建筑业带来的变革远不止这些。以前“两脚泥，一身土”“风吹日晒，登高爬低”的传统建筑业农民工有的已转变为吊装工、装配工，有的还进入预制构件工厂从事自动化流水线作业。

今年42岁的方文君是中铁十九局常州管片厂2014年建厂时的第一批农民工，目前他负责流水线安装作业，工作效率比普通工人快40%。装配式建筑的出现，让方文君这样的农民工掌握了新型实用技术，赶上了时代潮流。他认为，以前工人们更多的是凭借经验埋头干活儿，而现在，他们要先看懂图纸，了解构件功能，还要学习拼装技术。这让以前建筑业流动性大、技术稳定性差的传统农民工，开始向“懂技术、会施工、能管理”的产业工人“变身”。

多点发力稳步推进装配式建筑发展

走进中国铁建天津宝坻轨道板厂生产车间，智能检测机器人通过桁架运行，圆形的“大脑袋”上布满了“眼睛”，多角度同时扫描分析，外形尺寸、平整度、套管间距等20多项数据很快分析出来，一块CRTS-Ⅲ型轨道板的检测由人工50分钟提高到5分钟，精准高效。这是中铁十四局房桥公司的作业场景。中铁十四局是中国铁建旗下第一家住宅产业生产基地，也是中国铁建首个装配式建筑研发中心。

该研发中心持续走“产、学、研、用”相结合的发展道路，与清华大学建筑设计研究院等多所知名院校、科研机构“聚焦”发力，组成强大的科研联合体。每年投放新产品20余项，累计完成科技成果150余项，拥有国家专利成果56项，培育了装配式建筑核心技术。作为国内唯一拥有高速、中低速磁悬浮轨道梁研制经验的企业，中国铁建旗下的中铁二十三局自主研发的管片生产流水线，实现了管片生产自动化，该单位研制了国内第一榀先张U型薄壁梁，目前在国内U型梁市场占有率已达50%。得益于装配式建筑领域部件产品的创新积累，中国铁建装配式建筑涉足从地上的市政工程、铁路、公路、房建到地下管廊空间开发，再到海绵城市等多个领域，成为装配式建筑全产品系列供应最齐全的企业。截至2017年底，中国铁建开展装配式建筑相关业务的法人企业有38家，全系统管片厂总计约37家，混凝土制品厂总计约61家，形成了一支敢打硬仗、能打硬仗、来之必战、战之必胜的精干队伍。

国家《“十三五”装配式建筑行动方案》指出，发展装配式建筑是一个系统性工程，企业在开发、设计、生产和装修等整个产业链条上都必须是完整的。2018年，《中国铁建股份有限公司关于加快发展装配式建筑产业的意见》提出在系统内培育一批装配式业务发展较成熟的设计、施工、产品生产企业，要将中国铁建打造成为装配式建筑领域具有全产业链服务能力的综合服务商。

在这些前瞻性政策的指引下，中国铁建所属设计院纷纷行动。2018年10月，铁一院新疆院承担了国内首个铁路装配式建筑试点项目——阿富准铁路站后装配式建筑的设计，先进的设计理念降低了材料消耗，施工垃圾和二次装修垃圾、噪声和扬尘污染减少，施工环境得到改善。2018年6月，由铁五院承建的蒙华铁路最大双线节段拼装梁工程——汾河特大桥提前3个月顺利合龙。铁五院自主研发了新型移动支架造桥机，进行“预制节段拼装法”施工，整个桥梁拼装过程就像串糖葫芦一样，解决了运输设备载重能力有限的问题，为越深沟、峡谷、大河等特殊复杂地段装配式施工积累了宝贵经验。

按照国务院印发的《关于大力发展装配式建筑的指导意见》的要求，中国铁建还采取EPC总承包模式，全面实施股权合作，多家所属单位与地方平台公司、业主和地方资源性企业开展股权合作，投资运营产业园，谋求做大做强“长三角”“珠三角”等多个区域装配式建筑市场。中国铁建鼓励并支持系统内有条件的企业，积极参与装配式建筑国家标准、行业标准和地方标准的编制与修订工作，提高装配化装修水平。中铁十四局参与编制的我国《装配式建筑行业职业技能考评首批团体标准》正式发布，填补了装配式建筑国家、行业标准的空白。

百舸争流千帆竞，乘风破浪正远航。中国铁建在以装配式建筑推动建筑业转型升级的成功实践中，以装配式建筑为切入点、以产业基地建设为支撑点、以项目建设为落脚点，不断探索和完善建筑业转型升级的思路和内涵，在发展装配式建筑方面做出了有益尝试。在调研中，记者还发现，装配式建筑发展是一个长期的、全方位的创新过程，装配式建筑企业不仅需要得到政府在项目方面的支持，还需要自身做好顶层设计、科学的管理组织，建立协调机制、全产业链的合力推进，这样才能让装配式建筑更快走上良性发展轨道。